物流业十二五收官之年的十大突破

  從2013年開始,中國成為世界物流總量第一大國,按美囯供應鏈調研與咨詢公司統計分析,2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6%,超過美國15.8%的水平。從物流的宏觀統計來看,2014年,中國社會物流總額2134534億元人民幣,物流總費用105944億元人民幣,貨運總量4381089萬噸。社會物流總額是由工業物品物流總額、農產品物流總額、進口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構成的,代表了中國物流市場的總需求。物流總費用是中國物流市場的總規模,按國際慣例是由運輸費用、管理費用與保管費用構成。

  我國物流業的市場化程度大約在90%以上。物流市場化程度的衡量標準主要有三個,一是物流資源是否通過市場進行交易,二是價格是否按市場的需求波動自由定價,三是物流服務的運作主體是否是自負盈虧的法人實體。目前我國的實際情況是,除《郵政法》規定的公務文件,部分鐵路、管道與航空資源以外,其他資源都已進入市場,除郵政、鐵路貨運、管道運輸、航空貨運中的重要服務項目仍由國家作出指導價以外,其他價格都已放開,物流服務的運作主體都已公司化。

  在全國的物流市場中,主要有兩類企業在運作物流,一是物流企業,二是企業自營物流。據普查,在工商登記注冊的物流公司已達13.2萬家。加上有些運輸公司、貨貸公司、快遞公司實際已轉型為物流公司,全國從事第三方物流服務的企業將超過20萬家。這些企業從功能劃分為運輸型、倉儲型與綜合服務型三大類;從規模大小劃分為1A、2A、3A、4A、5A五大類。到2014年A級物流企業達到3177家,其中5A級近200家。

bet36体育平台官网  我國現代物流起步晚,我國政府借鑒了日本、德國、新加坡等國發展物流的成功經驗,實施強有力的國家推動,把物流業發展列入了“十一五”、“十二五”規劃,《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》明確了三個發展重點、七項主要任務、十二項重點工程、九項保障措施。在“十二五”期間還出臺了一系列專項規劃,對行業物流起到了明顯的引領作用。各級政府也出臺了行動計劃,有力推動了地區物流業的發展。在物流業發展有了一定的基礎以后,必須改變物流業的發展方式,從政府推動為主轉向主要依靠市場力量去優化配置資源。

  物流基礎設施總體水平有較大提升。根據國家綜合運輸體系的總體規劃,國家加大了五大運輸方式的基礎設施建設力度,年投資增長率超過20%。“十二五”期間,國家對交通、倉儲、郵政的基礎設施投入年增長率大大超過國家基本建設的年增長率。根據國家各專業物流規劃與各省區市物流規劃,由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據世界銀行2014年發布的全球供應鏈績效指數排名,中國綜合排名28位,但對中國在物流基礎設施上的改善給予了積極的評價,排名23位。

  “十二五”是中國物流業創新的5年,在組織形式、功能運作、物流技術、信息化、物流金融、專業分工等方面均取得了可喜的成績。一是理論創新。中國物流理論界已經起步,如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統論”、宋華的“供應鏈金融”、王宗喜的“軍事物流”等。二是模式創新。進入新世紀以來,發達國家集中力量,研究并推出了供應鏈管理模型,即計劃、資源、制造、交付、回收五大流程,再加一個執行,作為五大流程的支持系統。我國不少企業根據自身的特點已在供應鏈管理模式上有所創造、有所發明。三是企業創新。推行現代企業制度,推進職業經理人制度、兼并重組上市。四是技術創新。物聯網、移動互聯、大數據、智慧物流得到應用,物流裝備特別是自動化立體庫、輸送分揀設備、運輸透明化等都有所創新發展。

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